我國(guó)汽車進(jìn)入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是在“軟件定義汽車”的新趨勢(shì)下，智能駕駛、遠(yuǎn)程OTA快速涌現(xiàn)對(duì)整車電子電氣信息架構(gòu)技術(shù)提出了更高要求。傳統(tǒng)基于信號(hào)的電子電氣架構(gòu)亟需實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，此領(lǐng)域也成為國(guó)內(nèi)外先進(jìn)整車企業(yè)的研究熱點(diǎn)。
中汽中心工程院依托“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)“智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)”項(xiàng)目，借助10余年數(shù)十款車型（商用車、乘用車、工程機(jī)械）研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積極開展基于服務(wù)的新型電子電氣信息架構(gòu)（SOA）開發(fā)及驗(yàn)證的研究工作。
現(xiàn)與各位行業(yè)同仁分享近期的一些研究進(jìn)展！
SOA：Service Oriented Architecture 面向服務(wù)的架構(gòu)，是一種應(yīng)用程序架構(gòu)，將所有整車功能都定義為獨(dú)立的服務(wù)，這些服務(wù)有非常明確的可以被調(diào)用的服務(wù)接口，能夠按約定好的順序調(diào)用這些服務(wù)接口來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程。
面向服務(wù)的新型電子電氣信息架構(gòu)（SOA）開發(fā)流程：
競(jìng)品車型電子電氣架構(gòu)對(duì)標(biāo)分析：
通過逆向思維和工程測(cè)試手段，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)車型或其他車型的電子電氣相關(guān)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，用于電子電氣工程師設(shè)計(jì)時(shí)的輸入。
競(jìng)品車型分析主要包含：功能分配、邏輯策略分析；網(wǎng)絡(luò)診斷拓?fù)浞治?；通信矩陣、信?hào)列表分析；零部件硬件原理分析；電氣原理及線束分析；電性能及新能源系統(tǒng)分析。
我們的優(yōu)勢(shì)：①專業(yè)、迭代的EE架構(gòu)對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)庫。②商用車、乘用車、工程機(jī)械等多種車型、10余款品牌EE架構(gòu)對(duì)標(biāo)分析報(bào)告。
解決問題：①提升車型電氣配置性價(jià)比，增強(qiáng)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
SOA功能架構(gòu)設(shè)計(jì)
① 電子電氣架構(gòu)用戶場(chǎng)景庫：基于對(duì)用戶場(chǎng)景和多維度的環(huán)境分析，梳理、提煉、總結(jié)各種真實(shí)情況下的用戶需求，建立架構(gòu)主觀評(píng)價(jià)基準(zhǔn)點(diǎn)。
② 架構(gòu)平臺(tái)功能特性列表FL：搭建客戶需求和詳細(xì)設(shè)計(jì)之間的紐帶，一個(gè)功能是一個(gè)完整的場(chǎng)景，不可拆分，不重復(fù)；實(shí)現(xiàn)配置管理、任務(wù)管理、FR計(jì)劃管理。
③ 架構(gòu)功能需求FRD：將需求的用戶語言（功能特性列表）轉(zhuǎn)換為工程師的設(shè)計(jì)語言（場(chǎng)景用例（Use Case））；覆蓋不同架構(gòu)平臺(tái)，可持續(xù)更新。
④ 功能實(shí)現(xiàn)FR：基于FunctionList中最小功能單元，包括FSC分析，ASIL等級(jí)分析、描述功能實(shí)現(xiàn)交互的場(chǎng)景、描述系統(tǒng)間交互的實(shí)現(xiàn)需求、描述不同子系統(tǒng)間的協(xié)作來實(shí)現(xiàn)功能。
⑤ 子系統(tǒng)需求描述SRD：設(shè)計(jì)子系統(tǒng)軟件架構(gòu)（SWC），覆蓋所有的功能需求；核心在于SWC的設(shè)計(jì)，SWC的端口定義和邏輯需求，是軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵輸入。
我們的優(yōu)勢(shì)：①全面、豐富的EE架構(gòu)場(chǎng)景用例。②專業(yè)、迭代的EE架構(gòu)功能方案庫。③考慮功能安全、信息安全的多域功能邏輯及實(shí)現(xiàn)庫。④全面、豐富的EE架構(gòu)SWC。
解決的問題：①市場(chǎng)、售后、產(chǎn)線、研發(fā)一體化閉環(huán)，優(yōu)化上下游協(xié)同性。②用戶需求覆蓋度提高，保證工程設(shè)計(jì)全面性。③完成不同解決方案的優(yōu)劣對(duì)比。④建立需求、功能與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)之間的映射。
服務(wù)定義和服務(wù)接口設(shè)計(jì)
① 服務(wù)抽象：從功能需求、系統(tǒng)方案拆解出服務(wù)以及Client\Server關(guān)系同時(shí)軟件團(tuán)隊(duì)從功能需求系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)出相應(yīng)的軟件架構(gòu)將服務(wù)與軟件進(jìn)行映射，互相參照調(diào)整設(shè)計(jì)。從一系列系統(tǒng)方案中收集整理全車的傳感器、執(zhí)行器信息。在不考慮功能需求的前提下，根據(jù)這些器件本身的能力，抽象成相應(yīng)的服務(wù)。
② 服務(wù)接口設(shè)計(jì)：根據(jù)服務(wù)的定義和采用的中間件協(xié)議，進(jìn)行接口設(shè)計(jì)。
物理架構(gòu)開發(fā)
① 電源系統(tǒng)和電源分配設(shè)計(jì)：電源系統(tǒng)性能確定、電源系統(tǒng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)，匹配和驗(yàn)證；根據(jù)電氣零件的布置，結(jié)合線束分段及走向，規(guī)劃用電器電能供給的路徑。
② 控制器及主要部件布置、線束拓?fù)洌焊鶕?jù)環(huán)境、功能及性能等要求，規(guī)劃控制器及主要部件在整車的“布置區(qū)域”；規(guī)劃線束的分段、走向及在整車的布置區(qū)域。
③ 接地點(diǎn)設(shè)計(jì)：形成良好的電氣回路；保證信號(hào)傳遞的完整性。根據(jù)其功能和用途不同，分為電源接地、保護(hù)接地、信號(hào)接地和屏蔽接地。
④ 電氣原理設(shè)計(jì)：整車電氣原理圖繪制，顯示整車電氣系統(tǒng)邏輯關(guān)系。
我們的優(yōu)勢(shì)：①電性能、電能管理仿真分析。②電源系統(tǒng)技術(shù)方案匹配、驗(yàn)證。
解決的問題：①滿足整車需求的發(fā)電機(jī)，蓄電池選型，DCDC設(shè)計(jì)。②滿足功能實(shí)現(xiàn)的前提下，降低整車靜態(tài)電流。③合理設(shè)計(jì)線束拓?fù)?、布置線束，降低成本。
網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)開發(fā)
支持通用協(xié)議的適配性開發(fā)以及項(xiàng)目應(yīng)用級(jí)別的需求和設(shè)計(jì)規(guī)范開發(fā)。
支持車載以太網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景分析、提供車載以太網(wǎng)協(xié)議架構(gòu)開發(fā)，設(shè)計(jì)車型開發(fā)中需要使用的協(xié)議。
支持車載以太網(wǎng)需求規(guī)范開發(fā)，滿足OEM車型開發(fā)需求。
支持車載以太網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范開發(fā)，滿足當(dāng)前車型應(yīng)用要求。提供以太網(wǎng)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)功能時(shí)序，明確功能交互過程
我們的優(yōu)勢(shì)：①車載以太網(wǎng)概念設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)全覆蓋。
解決問題：①為OEM搭建車載以太網(wǎng)需求及設(shè)計(jì)規(guī)范體系，并幫助客戶形成企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
（What）整車電子電氣架構(gòu)是企業(yè)自主研發(fā)能力的核心體現(xiàn)。中汽中心工程院作為十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目的牽頭單位，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化牽頭單位，多年來致力于整車電子電氣架構(gòu)技術(shù)研發(fā)，是國(guó)內(nèi)首批的整車電子電氣架構(gòu)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)縮短車型開發(fā)周期，提高零部件復(fù)用率，滿足產(chǎn)品快速迭代要求，降低車型開發(fā)成本。中汽中心工程院秉持技術(shù)驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、客戶至上的服務(wù)理念，致力于推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。