“移動源是移動式空氣污染源的簡稱，泛指位置可以移動的污染源，主要包括道路車輛、非道路機(jī)械和船舶。”李振國博士正在給青年員工講述著基礎(chǔ)知識。1983年出生的他已經(jīng)在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）工作了11年，目前為中汽中心汽車工程研究院創(chuàng)新室主任、技術(shù)委員會委員，移動源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、理事、技術(shù)委員會委員，被聘為科技部“資源環(huán)境”?領(lǐng)域評審專家、中國能源學(xué)會能源與環(huán)境專業(yè)委員會委員、河北省環(huán)境科學(xué)學(xué)會環(huán)境工程與環(huán)境管理專家?guī)鞂＜摇⒅袊h(huán)境學(xué)會大氣污染防治技術(shù)學(xué)術(shù)委員會委員、天津大學(xué)、華中師范大學(xué)兼職碩士研究生導(dǎo)師等，先后被聘為中汽中心青年科技骨干、學(xué)科帶頭人、并在2018年被評為中汽中心“首席專家”。
---不忘初心，牢記使命---
2008年3月1日，浙江大學(xué)校園里的一個(gè)招聘會上，25歲的李振國向中國汽車技術(shù)研究中心投遞了一份簡歷，就是這一份簡歷正式開啟了他10余年的汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的職業(yè)道路。剛剛走出校門，他選擇去研究汽車尾氣排放后處理關(guān)鍵技術(shù)中最困難柴油車尾氣凈化催化劑技術(shù)，成為了一名汽車排放控制技術(shù)工程師。那時(shí)候國內(nèi)道路上跑的重型車還是國一國二排放標(biāo)準(zhǔn)，最先進(jìn)的國三技術(shù)也沒有安裝后處理裝置，而柴油車后處理技術(shù)是滿足國四及更高標(biāo)準(zhǔn)柴油車尾氣凈化的最關(guān)鍵技術(shù)之一，催化劑是后處理裝置的核心，這個(gè)課題極具前瞻性，同時(shí)也非常富有挑戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)并任何沒有量產(chǎn)應(yīng)用的案例，幾乎所有的后處理技術(shù)都被國外公司壟斷。“如果萬事俱備，那還需要我們科研人員干什么”，他以勤奮刻苦的拼搏精神積極投入到一線工作當(dāng)中，在剛進(jìn)入工作的短短2年時(shí)間里，虛心學(xué)習(xí)刻苦鉆研，現(xiàn)后發(fā)表了數(shù)十篇科研論文，并申請了5項(xiàng)發(fā)明專利，并先后獲得“中汽中心科研成果三等獎”、優(yōu)秀員工”、“杰出貢獻(xiàn)獎”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號。
---臥薪嘗膽，奮發(fā)圖強(qiáng)---
隨著時(shí)間的推移，滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車后處理技術(shù)逐漸研究完成，他和他的團(tuán)隊(duì)無私的將研究成果分享給了國內(nèi)的柴油機(jī)廠和后處理企業(yè)，促進(jìn)了我國柴油車后處理技術(shù)的全面升級與發(fā)展。但是國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，整車廠和柴油機(jī)廠對后處理技術(shù)的研發(fā)工作逐漸停滯，他和他的團(tuán)隊(duì)逐漸受到冷落，團(tuán)隊(duì)的直接經(jīng)濟(jì)效益受到影響，部分團(tuán)隊(duì)成員離職，甚至研究方向一度要被調(diào)整。“當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)只剩5個(gè)人，滿足更高標(biāo)準(zhǔn)的后處理技術(shù)的研發(fā)設(shè)備條件也受到限制，當(dāng)時(shí)想著就是一定要堅(jiān)持干下去，未來國五/六階段關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)仍處于空白階段，排放法規(guī)的升級必將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)的需求和國家環(huán)保戰(zhàn)略的需求就應(yīng)該是工程技術(shù)人員應(yīng)該考慮的事情……”李振國堅(jiān)定的講。
他并沒有被困難打倒，依然每天走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)開展著自己的研發(fā)工作，因?yàn)樗辣M管我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國四階段柴油車后處理技術(shù)的應(yīng)用，但是柴油機(jī)SCR催化劑這一核心材料還是一直被國外專利壟斷，如果不能突破自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵材料，那中國的柴油車后處理裝置—這一未來必須裝載于柴油車的關(guān)鍵零部件將永遠(yuǎn)受制于外人，進(jìn)而嚴(yán)重限制我國汽車產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。于是，他迅速學(xué)習(xí)，根據(jù)我國稀土資源豐富這一國情，開始組織自己團(tuán)隊(duì)著手開展非釩稀土基SCR催化劑的研究工作，這項(xiàng)工作需要深厚專業(yè)知識和學(xué)術(shù)積累，于是他積極向我國環(huán)境專業(yè)排名第一的清華大學(xué)虛心求教，并于2012年攻讀清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。
冰凍三尺非一日之寒，積土成山非斯須之作，經(jīng)過多年的研究，他先后提出了“高抗水熱稀土Ce基催化劑配方和抗老化機(jī)理”和“分子篩+氧化物高性能復(fù)合催化劑體系”，開發(fā)了高速剪切研磨制漿技術(shù)、真空涂覆技術(shù)、SCR催化器系統(tǒng)集成控制等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)的SCR催化器產(chǎn)品相比同等國外產(chǎn)品，成本降幅20%以上，授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)，提高了我國自主催化器產(chǎn)品的市場競爭力，相關(guān)技術(shù)的推廣應(yīng)用，有力支持了民族品牌突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，推動了汽車產(chǎn)業(yè)和后處理產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
---砥礪前行，開花結(jié)果---
靠著深厚的技術(shù)積累和對移動源污染排放控制技術(shù)領(lǐng)域未來發(fā)展的規(guī)劃，2016年10月，經(jīng)國家發(fā)展改革委員會批復(fù)，中汽中心作為牽頭單位成功申報(bào)并獲得專項(xiàng)資金支持建設(shè)“移動源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室“（以下簡稱“國家工程實(shí)驗(yàn)室‘’），這也是國內(nèi)唯一的該領(lǐng)域的國家級工程實(shí)驗(yàn)室，總投資2.3億元，李振國成為了國家工程實(shí)驗(yàn)室的籌備建設(shè)工作的主要負(fù)責(zé)人之一，并受聘為國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、理事和技術(shù)委員會委員。
在中汽中心的大力支持下，他作為負(fù)責(zé)人之一立足我國創(chuàng)新能力建設(shè)總體部署、汽車行業(yè)和環(huán)保行業(yè)的重大戰(zhàn)略需求，策劃在國內(nèi)建設(shè)了以“汽油車”、“柴油機(jī)/車”、“船用柴油機(jī)”為主線的三個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程化平臺，建設(shè)完成了我國汽油車、柴油車和船舶柴油機(jī)的排放控制技術(shù)研發(fā)體系，為我國移動源排放控制關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用提供平臺支撐。并在中汽中心集中建設(shè)了“關(guān)鍵共性材料開發(fā)實(shí)驗(yàn)室、關(guān)鍵共性材料測評實(shí)驗(yàn)室、催化材料&催化劑工程化實(shí)驗(yàn)室、后處理電控單元開發(fā)實(shí)驗(yàn)室和系統(tǒng)集成應(yīng)用測評實(shí)驗(yàn)室”五大關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，為我國移動源污染排放控制領(lǐng)域“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的突破和研發(fā)提供了平臺支撐。
同時(shí)，他主持設(shè)立“移動源污染排放控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室開放基金”，創(chuàng)新研發(fā)模式面向行業(yè)針對該領(lǐng)域關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成等“卡脖子”技術(shù)，組織國內(nèi)50多家單位聯(lián)合攻關(guān)，多項(xiàng)成果已產(chǎn)業(yè)化落地，產(chǎn)生了重大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，打破了國際公司在國六排放后處理關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。
為了促進(jìn)行業(yè)技術(shù)交流和技術(shù)進(jìn)步。他主持籌備召開“移動源污染排放控制技術(shù)國際研討會”，聚集國內(nèi)主要企事業(yè)單位近百家，工程技術(shù)人員近500人，為行業(yè)搭建了技術(shù)交流平臺，相關(guān)工作得到了國務(wù)院國資委、國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)與信息化部，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)、新浪、網(wǎng)易等政府部門、行業(yè)協(xié)會的認(rèn)可和新聞媒體的關(guān)注。
經(jīng)過多年的積累，目前李振國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)展到30余人，其中博士5人，碩士16人，涵蓋車輛工程、動力機(jī)械工程、電子、化學(xué)、材料、環(huán)境科學(xué)與工程等多個(gè)領(lǐng)域，他本人也受到了行業(yè)的認(rèn)可，受聘為科技部“資源環(huán)境”?領(lǐng)域評審專家、中國能源學(xué)會能源與環(huán)境專業(yè)委員會委員、河北省環(huán)境工程與環(huán)境管理專家?guī)鞂＜摇⑻旖虼髮W(xué)、華中師范大學(xué)兼職碩士研究生導(dǎo)師，獲得了一些學(xué)術(shù)兼職，擁有一定的行業(yè)影響力。
---行業(yè)轉(zhuǎn)型，著眼未來---
隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步加嚴(yán)，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，移動源污染排放控制技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒚媾R著新的挑戰(zhàn)。2019年7月1日汽/柴油車國六排放法規(guī)在我國部分地區(qū)已提前開始實(shí)施，國六排放法規(guī)對柴油車后處理技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，需要催化劑具備更低的NOx起燃溫度和更高抗老化性能，這就需要一種叫“分子篩”的高性能關(guān)鍵材料，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳皯?yīng)用效果最好的是CHA結(jié)構(gòu)的分子篩材料，但是相關(guān)專利已經(jīng)被國外巨頭壟斷。目前工程實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)展開了該分子篩催化劑核心材料的研究工作，并實(shí)現(xiàn)了突破，同時(shí)國六后處理相關(guān)核心技術(shù)的理論突破和國產(chǎn)化也是工程實(shí)驗(yàn)室的研究重點(diǎn)。
展望未來，目前生態(tài)環(huán)境部已提出了國七的設(shè)想，也就是我國第七階段的排放法規(guī)，屆時(shí)污染物的排放限值將進(jìn)一步加嚴(yán)，也將對溫室氣體CO2提出排放要求，同時(shí)，非道路移動機(jī)械、船舶等移動源污染的法規(guī)也逐漸加嚴(yán)，技術(shù)需要更新?lián)Q代，最新的技術(shù)進(jìn)展國家工程實(shí)驗(yàn)室也在全面跟蹤。移動源污染治理是全球性環(huán)境保護(hù)問題，也是大氣治理中較為困難的一環(huán)，任重而道遠(yuǎn)。